Пылесос циклонного типа с контейнером для сбора пыли Bosch GS-10, модель BGS1U1800/11. Номинальная мощность пылесоса — 1800 Вт. В ремонт пылесос поступил с двумя неисправностями. Первая: не всасывает пыль. Двигатель работает, шланг и все фильтры сняты, но поток воздуха слабый, его практически нет. Как следствие, двигатель перегревается, так как для его охлаждения нужен сильный поток воздуха. Вторая: при работе двигатель издает сильный шум, похожий на скрежет при трении деталей.
Для разборки пылесоса выкручиваю четыре самореза под отвертку Torx. Один вверху в задней части, за фильтром HEPA. Один сбоку, за контейнером для сбора пыли. И два крепят штуцер для подключения шланга. Снимаю верхнюю, белую часть корпуса и убираю нижнюю часть ручки.
Выкручиваю четыре самореза и снимаю верхнюю часть отсека для двигателя. Отсоединяю и извлекаю двигатель. Маркировка двигателя: 1BA44186NK, ICL-F 9000384544.
При осмотре двигателя сразу выяснилась причина, по которой он не работал. В двигателе применяется крыльчатка (рабочее колесо) закрытого типа. Полости между лопатками крыльчатки полностью забиты крупными, легкими частицами: волос, шерсть, волокна ткани и т. п. Это говорит о том, что пылесос работал без поролонового фильтра, который расположен снизу контейнера для пыли.
Очистить крыльчатку можно без разборки двигателя, но так как в нем еще что-то шумит, решил частично его разобрать. В выступ кожуха крыльчатки упираю маленькое зубило и немного сбиваю кожух молотком. Прохожу так по периметру, равномерно снимая кожух. После снятия кожуха выяснилось, что крыльчатка соприкасается с пластиковым щитом двигателя. Возможно, в результате перегрева двигателя между ними уменьшился зазор.
Откручиваю гайку и снимаю крыльчатку. Гайка откручивается по часовой стрелке (левая резьба). Применение такой резьбы не дает гайке самопроизвольно открутиться. При резком ускорении вращения крыльчатки по часовой стрелке гайка затягивается под действием силы инерции.
Проверил работу двигателя без крыльчатки. Сильный шум исчез, остался шум подшипников, но в пределах нормы. В таком состоянии двигатель работает без каких-либо проблем. Очистил крыльчатку. Чтобы увеличить зазор между крыльчаткой и щитом, под нижнюю шайбу подложил еще одну. Наружный диаметр шайбы 12 мм, внутренний 8 мм, толщина 0,8 мм. При сборке двигателя на вал сначала надел изготовленную шайбу, затем конусную среднюю, затем крыльчатку и большую шайбу. Затянул все это гайкой. На корпус двигателя насадил кожух и собрал пылесос.
Таким образом, удалось избежать замены самой дорогостоящей детали в пылесосе – двигателя. При правильной эксплуатации пылесос еще послужит.
Соблюдайте технику безопасности!
Статья выражает мнение автора, носит ознакомительный характер и не является руководством к действию.
